2021年12月23日,華為冬季旗艦新品發(fā)布會于深圳舉行,會上首款鴻蒙汽車AITO問界M5亮相。據了解,該款車型由華為與賽力斯合作打造,采用增程式混合動力系統(tǒng),搭載了鴻蒙OS智能座艙及華為自研的車載地圖Petal Maps。
近期,華為方表示,在新興的智能汽車業(yè)務上,每年將投入10億美金,向跨界融合的“平臺+生態(tài)”的合作模式演進。這一數(shù)字已比華為在年初所提的5億美金目標翻倍。
值得注意的是,蘋果造車最近也有新消息傳出,預計首款電動車Apple Car可于明年9月問世,比原先計劃提早兩年。機構推測,如蘋果造車業(yè)務穩(wěn)定發(fā)展,將有可能為其帶來百億美元級的營收。
業(yè)界普遍認為,隨著智能終端產業(yè)增速放緩,各傳統(tǒng)電子制造公司開始切入新能源汽車與儲能賽道,如電池結構與連接件等,以求找到新的盈利增長點。且在碳中和大背景下,消費者對新能源汽車的接受度不斷提高,新能源汽車市場已由政策驅動轉向需求拉動,訂單量暴增。
據中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據,新能源汽車11月份銷量為45萬輛,1-11月份累計銷量接近300萬輛,同比增長166.8%,累計銷量滲透率提升至12.7%。相關發(fā)言人表示,在汽車產銷下行壓力較大的背景下,新能源汽車市場需求仍旺盛,汽車行業(yè)產銷形勢總體略好于月初預期。
11月,在“2021紅杉數(shù)字科技全球領袖峰會”上,比亞迪董事長王傳福公開發(fā)表演講,他認為中國車企提供的電動車產品已從性能、使用成本等方面全方位超越了傳統(tǒng)燃油車。今年中國市場新能源汽車銷量有望突破330萬臺。到明年年底,中國新能源汽車滲透率將超過35%。
看到一路高歌猛進的新能源汽車市場,傳統(tǒng)車企自然也坐不住了。
近年來,從東風嵐圖,到上汽智己、飛凡,從吉利極氪、長安阿維塔,再到北汽極狐、廣汽埃安、長城沙龍,國內各大車企陸續(xù)推出獨立的新能源品牌,瘋狂開啟“練小號”模式。
12月,豐田汽車公開投資計劃,擬在2030年前,投資4萬億日元(約合350億美元)開發(fā)30多款純電動汽車車型。其首席執(zhí)行官表示,公司的目標是在2030年年底前將電動汽車的全球銷量提高到每年350萬臺。
業(yè)內人士分析,造車“新舊勢力”激烈交鋒,除了給新能源汽車帶來廣闊的增量空間外,如對于長續(xù)航里程車型的需求,將引導相關器件發(fā)展;對于充電平臺,尤其是高壓快充行業(yè)也會有很好的帶動作用。
“傳統(tǒng)的汽車制造業(yè)務模式正在被顛覆”,至少現(xiàn)在看來并不是一句空話。
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