無論在動力電池還是電動車市場，萬向集團都將直接面臨一大批來自國內外的優(yōu)秀電池巨頭和車企的“絞殺”，而萬向能否成功突圍還要看其在動力電池和電動車技術取得較為領先的突破以及消費者是否買單，這些都還有待觀察。
總投資近700億，年產能達80GWh，如果這個項目能夠成功落地，將創(chuàng)造一個新能源行業(yè)的最高投資記錄。
近日，萬向集團披露，萬向兩個項目正在就環(huán)境影響評價進行公眾參與信息公開，一是年產80GWh鋰電池項目，計劃投資685.74億元；二是年產5萬輛增程式純電動乘用車項目，計劃投資27.45億元，地點均為蕭山經濟技術開發(fā)區(qū)。
投資685.74億元建設產能80GWh是什么概念，即一個項目的投資金額和產能規(guī)模將超過中國鋰電行業(yè)其它企業(yè)一年的投資建設的總和，一家企業(yè)的產能就能夠滿足中國電動汽車一年的動力電池需求且還有盈余。
截至今年上半年，萬向子公司萬向A123的動力電池產能為3.5GWh，預計今年末產能將達到5GWh。
而在市場占有率方面，高工產研鋰電研究所(GGII)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，三元動力電池裝機量的企業(yè)排名中，萬向A123名列第六，全國占比為1.97%。
此次，萬向擬713億元在蕭山經濟開發(fā)區(qū)建80GWh鋰電池、5萬輛增程式純電動乘用車項目，毫無疑問顯示了其在新能源領域的野心，打造一個新能源帝國。
不過，值得注意的是，當前新能源汽車補貼正加速退坡，動力電池價格和毛利率快速下滑。與此同時，三星，LG，松下等日韓電池企業(yè)也開始卷土重來在中國大規(guī)模建廠布局；包括上汽，北汽，比亞迪，吉利和大眾，戴姆勒，日產，雷諾等國內國際車企也在加快推進其電動化戰(zhàn)略進程。
屆時，無論在動力電池還是電動車市場，萬向集團都將直接面臨一大批來自國內外的優(yōu)秀電池巨頭和車企的“絞殺”，而萬向能否成功突圍還要看其在動力電池和電動車技術取得較為領先的突破以及消費者是否買單，這些都還有待觀察。
原標題：投資686億建80GWh鋰電池 萬向市場勝算幾何？
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