歷經(jīng)十年“寒冬”，上海餐廚廢棄油脂終于等來“春天”——從去年10月起，由餐廚廢棄油脂制成的生物柴油，按1:19的比例與礦物柴油調(diào)和后，以“B5生物柴油”的全新身份，獲準進入社會加油站。

自此，上海打通餐廚廢棄油脂回收處置的最后一環(huán)，基本實現(xiàn)餐廚廢棄油脂應收盡收、應用盡用的閉環(huán)管理，成為上海一項彌足珍貴的社會治理經(jīng)驗。

今年，上海將力爭讓B5生物柴油進入200多座加油站。屆時，上海每年源頭產(chǎn)生的3萬多噸餐廚廢棄油脂都將被社會車輛“喝”掉，不再為沒有出路而煩惱。

 來源：上觀新聞 作者：陳璽撼

“地溝油”都去了哪里？記者追蹤調(diào)查

① 4月17日一早，南奉公路南橋路某火鍋店后廚，收運員寧家偉向油水分離器內(nèi)注水，使廢油脂逐漸浮升上來，將其舀入專用的收集桶。寧家偉坦言，火鍋店的“地溝油”最容易凝結(jié)，因為含有豬油、牛油等動物油脂。

② 盛滿“地溝油”的桶在現(xiàn)場過秤，足足有112斤！如果油水分離不徹底、含水量高，那么就會影響收運效率，也會增加下游處置的成本。

③ 收運員要打開手機內(nèi)的專用軟件，掃描收運對象店堂內(nèi)的二維碼，記入具體信息，才能去下一站，以防中間環(huán)節(jié)有人“玩貓膩”——一些沒有被記錄的“地溝油”偷偷進入了非正規(guī)環(huán)節(jié)。

④ “地溝油”被搬上專用收運車，一車裝滿可以放下十幾桶。

⑤ 收運車駕駛室內(nèi)，司機將GPS裝置指給記者看，每天“地溝油”的物流都在監(jiān)控下運行。

⑥ “地溝油”處置廠位于奉賢的星火開發(fā)區(qū)，收運車入廠前，都要通過廠門口的“電子秤”，稱重數(shù)據(jù)將和收運員此前現(xiàn)場記錄的數(shù)據(jù)作比對。

⑦ 收運員將“地溝油”倒入預處理池，部分雜物被隔離柵擋在外面。圖中用小油桶裝的是餐廳后廚用剩下的“老油”，屬于品質(zhì)相當好的廢油脂，收運量較少。

⑧ 廠內(nèi)的酯化車間，“地溝油”在這里逐漸變成粗甲酯，也就是BD100生物柴油的前身。

⑨ 精制后得到的BD100，和自來水比較，清澈度并不遜色，只是顏色微黃，還可以通過工藝進一步“漂白”。

⑩ 處置廠內(nèi)，中石化運來的礦物質(zhì)柴油被接入專用的調(diào)和罐內(nèi)，按照19:1的比例，與BD100生物柴油“勾兌”，成為可以對外銷售的B5生物柴油（B5是指生物柴油占比為5%）。

? 所有環(huán)節(jié)都在智能監(jiān)控下完成，比四五年前的技術(shù)進步了許多。

? 4月17日下午，中石化閔橋加油站內(nèi)，加油員給卡車加注B5生物柴油。至此，“地溝油”形成了閉環(huán)管理。

技術(shù)關(guān)：用十年找證據(jù)，自證“清白”

“之前沒注意，加油員推薦就加了，現(xiàn)在有點后悔?！?月17日下午，中石化閔橋加油站內(nèi)，面包車駕駛員劉師傅坦言，自己是第一次加注生物柴油，有朋友告訴他這種油“是地溝油做的，會粘住發(fā)動機”。

要打破消費者的顧慮，生物柴油必須用過硬的證據(jù)自證清白，這一關(guān)過不了，就還是老百姓眼中的“廢物”甚至“有害物”，信任和接受就無從談起。

“如果把生物柴油進入加油站視為通關(guān)，這條通關(guān)路我們足足走了十年?！蓖瑵髮W汽車學院教授樓狄明感慨道。2006年，由他參與的“生物柴油組分及汽車匹配技術(shù)研發(fā)”課題，成為國家“十一五”863計劃課題。2012年，課題成果“混合柴油燃料車用關(guān)鍵技術(shù)及應用”奪得上海市2012年度科技進步一等獎。

盡管不斷獲得榮譽，可生物柴油在市場應用方面卻悄無聲息，原因在于“沒人用過”，也“沒人敢用”。

2013年4月23日，苦尋“下家”無果的樓狄明，給當時的上海市食安辦寫了封信。沒想到才過了兩個禮拜，就接到時任市食安辦主任閻祖強的電話；又過了兩個禮拜，相關(guān)監(jiān)管部門組成的調(diào)研組敲開同濟大學汽車學院的大門；2014年8月1日，市食安辦、市綠化市容局、市食安聯(lián)合會、同濟大學、上海華誼集團和上海中器環(huán)保科技有限公司簽署“上海市餐廚廢棄油脂循環(huán)利用六方合作協(xié)議”，全市收集的餐廚廢棄油脂優(yōu)先供應應用試點項目。此時，距離那封信寄出才過了100天，可所有人都看到了希望。

讓餐廚廢棄油脂取信于社會，上海公交行業(yè)的奉獻功不可沒，正是一批公交車大膽“嘗鮮”，才讓餐廚廢棄油脂拿到第一手使用數(shù)據(jù)。

上海巴士公交（集團）有限公司副總工程師蔡夏英曾表示，一輛巴士的發(fā)動機動輒十幾萬，如果“地溝油”制生物柴油質(zhì)量不過硬，修不好就得報廢，每輛公交車幾乎都肩負著營運任務，拿營運中的車輛試，要是出故障，將打亂日常營運秩序。

除貢獻車輛，巴士集團還設(shè)置了專用的儲油罐、管道、加油設(shè)備和通道，每天安排專人負責檢測來油質(zhì)量、采集分析加油數(shù)據(jù)和跟蹤維護使用的車輛，還得為駕駛相應車輛的司機安排培訓和補貼，這些“邊際成本”都由巴士集團獨立承擔。同時，上海科委還持續(xù)為“餐廚廢棄油脂制生物柴油混合燃料在柴油公交車示范應用”課題提供了專項科研資金保障。

自2013年9月29日上海第一輛使用“地溝油”的70路公交車上線運營，截至2017年9月30日，共有104輛公交車參加《高比例餐廚廢棄油脂制生物柴油上海市應用體系研究》課題。使用三種規(guī)格（B5、B10、B20）生物柴油混合燃料的這些公交車累計運行1560.72萬公里，消耗餐廚廢棄油脂制生物柴油45.63萬升。

去年初，又有32輛環(huán)衛(wèi)車參與試驗，累計運行8.31萬公里，消耗餐廚廢棄油脂制生物柴油2405.6升。

結(jié)果顯示，使用B5生物柴油后，試驗車輛發(fā)動機的活塞頂部、氣門、噴油器等關(guān)鍵零部件表面都沒積碳，也未出現(xiàn)與油路相關(guān)的故障；部分車輛還出現(xiàn)尾氣排放的改善，相比純柴油，一氧化碳、碳氫化合物、超細顆粒物等排放均有小幅降低。

正是看到這上千萬公里“實打?qū)崱钡膽脭?shù)據(jù)，中石化才打開加油站的大門，餐廚廢棄油脂可以扔掉“地溝油”這個惡名，以生物柴油的形象靠近消費者。

“喝”上“地溝油”的環(huán)衛(wèi)作業(yè)車

原料關(guān)：整頓收運環(huán)節(jié)，杜絕“漏油”

來自上海市食藥安辦的數(shù)據(jù)顯示，上海近年來每年產(chǎn)生的餐廚廢棄油脂穩(wěn)定在3萬多噸的水平。

理論上，如果上海柴油公交車全部“喝”餐廚廢棄油脂制生物柴油，每年可消耗約2噸餐廚廢棄油脂。如果200座社會加油站全天供應B5生物柴油，按照每座加油站日售1萬升B5生物柴油，折算下來每日可消耗0.48噸左右餐廚廢棄油脂，這樣一年可消耗約3.5萬噸餐廚廢棄油脂，按目前的“年產(chǎn)量”，可能還不夠“喝”。

但這一切只是理論，如果源頭產(chǎn)生的餐廚廢棄油脂沒有應收盡收，無法進入正規(guī)處置企業(yè)，那下游公交車和社會車輛就可能“喝不到”“喝不飽”，一些餐廚廢棄油脂還可能流入不法分子手中，甚至有回流餐桌的風險。

2011年8月，上海指定的餐廚廢棄油脂處置企業(yè)中器環(huán)保就處于“吃不飽”狀態(tài)，往往一整天只開進一輛槽罐車，卸下不到10噸 “地溝油”，與40噸的最大日處理能力相距甚遠。該公司2010年只從上游收到3800噸“地溝油”，產(chǎn)能開不足三成。

究其原因，是一批非法收運和處置餐廚廢棄油脂的“游擊隊”從中作梗，壟斷了“地溝油”資源，對下游處置企業(yè)漫天要價，或為謀利，將餐廚廢棄油脂賣進非正規(guī)渠道。

2011年，上海綠化市容部門調(diào)查發(fā)現(xiàn)，這些“游擊隊”背后還有正規(guī)環(huán)衛(wèi)作業(yè)公司的影子。根據(jù)2005年實施的《上海市餐廚垃圾處理管理辦法》，市容環(huán)衛(wèi)部門批準25家有資質(zhì)的環(huán)衛(wèi)作業(yè)公司，但他們中有不少并未開展餐廚廢棄油脂收運，而是以收取掛靠費的形式委托11家企業(yè)進行收運，導致一些個體“油老板”借著“正規(guī)回收”的名義興風作浪。

當年，上海發(fā)布進一步加強餐廚廢棄油脂從嚴監(jiān)管整治工作實施意見，明確規(guī)定取消這種掛靠形式。

此后，上海逐步清理規(guī)范餐廚廢棄油脂的專業(yè)收運、中轉(zhuǎn)及初加工隊伍，積極推行餐廚廢棄油脂收運特許經(jīng)營制度，鼓勵收、運、處一體化經(jīng)營，要求有條件的企業(yè)通過規(guī)范投放容器、設(shè)立電子標簽、油水分離器上鎖、安裝傳感器、運輸車安裝GPS、處置廠安裝視頻監(jiān)管裝置等，監(jiān)管餐廚廢棄油脂處置的各個環(huán)節(jié)，并借助政府即將建立的監(jiān)管平臺共享相關(guān)信息。

截至目前，全市正規(guī)的餐廚廢棄油脂收運單位控制在18家。為進一步節(jié)省原料采購成本，中器環(huán)保自建收運隊伍，并通過了監(jiān)管部門審批。

4月17日一早，記者跟隨收運員寧家偉來到南奉公路南橋路的一家火鍋店后廚，打開油水分離器，在一側(cè)灌入水，分離器內(nèi)積攢了兩天的廢油脂逐漸浮升上來，寧家偉和同事用工具將其舀入專用的收集桶。

將收集桶過秤后，收運員打開手機里的“上海餐廚廢棄油脂管理系統(tǒng)”，掃描火鍋店前臺墻面上的二維碼，系統(tǒng)自動跳出收運地點和時間，收運員再錄入收運量等信息后，相關(guān)信息便實時傳輸?shù)狡髽I(yè)和監(jiān)管部門后臺。

在收集桶被搬上專用收運車輛后，收運車開往奉賢星火開發(fā)區(qū)內(nèi)的中器環(huán)保，在進門時再過一次磅秤，和系統(tǒng)此前記錄的數(shù)據(jù)比對。

記者注意到，寧師傅整個過程都在爭分奪秒。

“因為車上安裝了GPS，一次收運過程超出預設(shè)時間或繞彎路去了不該去的地方，就要被懷疑，甚至問責。”寧師傅說，雖然管理嚴格，但這樣的確能確保餐廚廢棄油脂進入正規(guī)處置環(huán)節(jié)。目前，他每天收運的餐廚廢棄油脂已穩(wěn)定在1噸以上，整個中器環(huán)保的日均收運量穩(wěn)定在100噸左右。按年計算，基本符合上海餐廚廢棄油脂的年產(chǎn)量。

專用的收運車輛

市場關(guān)：補貼消費，生物柴油變“吃香”

末端出路不解決，技術(shù)再成熟、原料再充足，也是白搭。

走通了技術(shù)和原料關(guān)的餐廚廢棄油脂處置企業(yè)，在2017年之前，受制于較高的收運和處置成本，長期處于成本倒掛的窘境。

從2010年開始，上海處置企業(yè)的餐廚廢棄油脂收購價要按國際原油、棕櫚油、甲酯三者國際價格之和的一定比例來計，一旦遇到國際油價走低，生產(chǎn)線開得越久就越虧。

2016年，中器環(huán)保曾遭遇危機?！懊抠u出1噸至少虧幾百元?！睆垖W旺坦言，當時餐廚廢棄油脂的收購價約3600元/噸，加上2000元左右的直接生產(chǎn)成本，已超過5000多元/噸的生物柴油市場價。盡管處置能力可達100多噸/天，但中器環(huán)保實際每天只處置約60噸餐廚廢棄油脂。最慘淡時，成本倒掛甚至達到上千元/噸，企業(yè)倉庫內(nèi)，上萬噸處置好的生物柴油曾無奈囤積，苦盼市場曙光。

業(yè)內(nèi)人士坦言，做生物柴油這個行當，不虧損比較難。他給記者算了筆賬：目前國內(nèi)市場上餐廚廢棄油脂的收購價每噸超過4000元，轉(zhuǎn)成生物柴油的成本每噸約2000元，相加后成本已近每噸6000元，這還沒算上轉(zhuǎn)化過程中餐廚廢棄油脂的損耗以及每批次油品的檢測費用，現(xiàn)在每噸生物柴油的市場價在六七千元，末端處置企業(yè)大部分時間只是“保本”或“微利”。

此外，生物柴油還得直面純礦物柴油強有力的競爭，如果價格再無優(yōu)勢，生物柴油幾乎沒有發(fā)展空間。

上海市食品安全工作聯(lián)合會副秘書長鄭樹松表示，參考國際經(jīng)驗，生物柴油的推廣，很大程度上要依靠政府的強勢推動或財政支持，讓企業(yè)承擔的能源成本低于現(xiàn)在的純礦物柴油模式，如此企業(yè)才會有使用的積極性。

比如，美國舊金山從市內(nèi)餐飲場所免費回收廢棄油脂，轉(zhuǎn)化為生物燃料后直接強制用于市屬公共交通工具；日本提出“生物能源綜合戰(zhàn)略”，明確賦予廢棄食用油回收進行生物柴油燃料化的重要地位，制定國家支援合作企業(yè)的方針。廢棄油專業(yè)回收公司基本上是免費從餐飲企業(yè)回收廢棄油，經(jīng)過一系列處理提煉后變成生物柴油，再以數(shù)倍于成本的價格賣給政府。

這一愿景在2016年實現(xiàn)，《上海市餐廚廢棄油脂制生物柴油收運處置應急扶持辦法》頒布，在市場失靈的情況下，對相關(guān)處置企業(yè)的虧損進行補貼，確保其能維持正常運轉(zhuǎn)。

不過，依靠財政支持，并非長久之計，關(guān)鍵還要從市場找出路。生物柴油進入社會加油站，就是邁出一大步。

“有加油站能接受生物柴油，就能讓公眾真正接觸到生物柴油，只有了解，整個社會才會進一步接受、認可這種新型的能源消費方式。”鄭樹松表示，可以預見，生物柴油的銷路將越來越廣，價值也將隨之提升，屆時，處置企業(yè)可以不再依靠財政補貼，走純粹的市場化道路。

記者從上海市食藥安辦了解到，全新的餐廚廢棄油脂制生物柴油扶持機制有望今年出臺，該機制的重點將從補貼處置企業(yè)轉(zhuǎn)向補貼消費端，通過政府財政補貼，讓生物柴油按優(yōu)惠價銷售，目的正是通過刺激市場末端，帶動生物柴油的銷路，將活力逐層傳導到餐廚廢棄油脂的收運端甚至產(chǎn)生端。

上海還協(xié)調(diào)各方面，鼓勵油品銷售企業(yè)按照純礦物質(zhì)柴油的等價來收購生物柴油，這更給處置企業(yè)打了一劑強心針。

“才加注不到一個月，現(xiàn)在每天可以賣掉1萬升B5生物柴油，相當于每天柴油銷售總量的四成?！?月17日，中石化閔橋加油站記賬員雷頡閔興奮地說，來加油的有許多“回頭客”，主要沖著每升0.3元的優(yōu)惠。

七寶某所學校的校車司機姜師傅表示，他一車加滿要300升，加B5生物柴油足足優(yōu)惠了90元，“還能為環(huán)保做貢獻，肯定要支持下”。

來自中器環(huán)保的數(shù)據(jù)顯示，該處置企業(yè)去年10月和11月對外售出的B5生物柴油還不到300噸，今年3月，隨著加注生物柴油的加油站增多，一個月售出的B5生物柴油已激增至5700多噸，相當于每月消納掉300多噸餐廚廢棄油脂。

未來，更多出路，將讓上海餐廚廢棄油脂變得更“吃香”。上海市食藥監(jiān)局局長楊勁松表示，上海還將繼續(xù)提升技術(shù)標準，運用市場化運作的模式，推進餐廚廢棄油脂制生物柴油的多元化應用，從公交車、環(huán)衛(wèi)車擴大到物流車和長江貨運船等，探索建立適合本市實際且安全可靠、能有效降低成本的混合柴油燃料儲存及加注體系，更加完善全產(chǎn)業(yè)鏈監(jiān)管體系及市場營運模式。

4月17日下午，中石化閔橋加油站內(nèi)，B5生物柴油6.22元/升，比純礦物質(zhì)柴油便宜0.3元/升

“地溝油”如何華麗變身？

原料收集后，只是第一步。一般的餐廚廢棄油脂至少要經(jīng)歷十幾道工序，才能讓車跑起來。

第一步，去除雜質(zhì)。在中器環(huán)保的預處理車間，可以看到一輛槽罐車正將收集來的餐廚廢棄油脂傾倒入高溫濾槽，餐巾紙、一次性筷子、泔腳等“大塊頭”雜質(zhì)被擋在濾網(wǎng)外，水分和臭味在這里被蒸發(fā)大半，被環(huán)保設(shè)備收集和處理。剩余的油、水、雜混合物進入預處理車間內(nèi)的沉降罐，在加溫保溫的環(huán)境下進一步脫水，產(chǎn)生高純度油脂。

第二步，化學反應。相對純凈的餐廚廢棄油脂被送入酯化車間，加入甲醇和酸性催化劑，進行酯化反應；再加入甲醇和堿性催化劑，進行酯交換反應；最后蒸發(fā)掉殘存甲醇、分離掉多余甘油，就能得到“粗甲酯”，也就是生物柴油的半成品。

第三步，蒸餾。粗甲酯用處理劑和水清洗，將所含未反應的催化劑、副產(chǎn)物、雜質(zhì)清除。此時要放入蒸餾塔，去味脫臭、精餾，就能得到精制的脂肪酸甲酯（BD100），也就是俗稱的生物柴油，顏色幾乎和純凈水相當。

走完三步的精制生物柴油還不能加進車輛，必須經(jīng)歷一些微調(diào)。根據(jù)2011年2月開始施行的國家標準《生物柴油調(diào)和燃料》，能夠車用的生物柴油必須是“調(diào)和油”（B5車用柴油），由2%至5%的生物柴油與95%至98%的石油柴油調(diào)和而成。還要通過硫含量、酸值、水含量、凝點、多環(huán)芳烴等幾十項質(zhì)量指標的考核，十分嚴格。

考慮到未來即將實施的車用柴油國六標準，處置企業(yè)還在建設(shè)脫硫設(shè)備，確保未來生物柴油的硫殘留量指標過硬。

中石化專用的調(diào)和罐，調(diào)和好的B5生物柴油被運往30多座加油站，今年上?？梢约幼5生物柴油的加油站有望突破200座

來源:中國環(huán)聯(lián)

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