空氣無邊界,共飲一江水。對于與人民群眾休戚相關(guān)的生態(tài)環(huán)境質(zhì)量,李克強(qiáng)總理在政府工作報(bào)告中指出:“要推進(jìn)污染防治取得更大成效。”“我們要攜手行動,建設(shè)天藍(lán)、地綠、水清的美麗中國?!?/p>
全國人大代表、中科院“大氣灰霾追因與控制”專項(xiàng)首席科學(xué)家、中國工程院院士賀泓感觸頗深。2001年,他回國后,帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)在柴油車尾氣催化凈化、室內(nèi)空氣催化凈化、非均相大氣化學(xué)和灰霾成因機(jī)制等方面展開研究,成績斐然。
3月6日,在接受華西都市報(bào)-封面新聞采訪時(shí),這位被稱為“與霧霾抗?fàn)幍目茖W(xué)戰(zhàn)士”坦言,治霾沒有捷徑,只有源頭減排,而科學(xué)家們的工作,就是了解霧霾成因,為國家制定有效的污染減排策略提供科學(xué)依據(jù)和技術(shù)手段。
全國人大代表、中國工程院院士賀泓。
華西都市報(bào)-封面新聞記者杜江茜殷航北京攝影報(bào)道
治霾沒有捷徑
“未來要抓住鋼鐵以及柴油車排放控制這兩個(gè)‘牛鼻子’?!?/strong>
華西都市報(bào)-封面新聞:今年的政府工作報(bào)告中提出,五年來,全國生態(tài)環(huán)境狀況逐步好轉(zhuǎn),對此,你有怎樣的感受?
賀泓:作為一個(gè)從事大氣污染防治的研究者,我感觸很深。從政府工作報(bào)告中可以看到,大氣污染防治在過去五年里取得了非常大的成績,重點(diǎn)區(qū)域顆粒物明顯下降,重點(diǎn)城市的空氣優(yōu)良天數(shù)增加,這說明相關(guān)的治理措施是有效果的。
華西都市報(bào)-封面新聞:有哪些有效手段呢?
賀泓:就拿過去五年采取的措施來看,在工業(yè)能源這方面,主抓的是燃煤電廠和散燒煤,基本上把大宗燃煤排放污染降下來了,效果非常好;在機(jī)動車方面,主要是采取燃油品質(zhì)改善,提高新車排放標(biāo)準(zhǔn)以及淘汰高排放老舊車,可以說,這些措施都是非常有效的。
華西都市報(bào)-封面新聞:那么,你認(rèn)為應(yīng)該怎么鞏固“藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)”的成績呢?
賀泓:未來干什么,其實(shí)政府工作報(bào)告已經(jīng)抓得非常準(zhǔn)。一個(gè)是在工業(yè)企業(yè)方面,以前主要抓的是煤電,現(xiàn)在就是非電企業(yè),其中,鋼鐵企業(yè)是排放大戶,也是下一步重點(diǎn)整治的目標(biāo)。在機(jī)動車方面,則是重型柴油車的治理。你看,治理重點(diǎn)一個(gè)是工業(yè)企業(yè),一個(gè)是交通領(lǐng)域,抓的都是“牛鼻子”。而基于我們的判斷,未來要抓住鋼鐵以及柴油車排放控制這兩個(gè)“牛鼻子”,帶動整個(gè)行業(yè),如果功夫下得深,空氣質(zhì)量還可以再上一個(gè)臺階。
好空氣是“等風(fēng)來”?
“天氣條件只是外因,內(nèi)因還是污染物的排放累積?!?/strong>
華西都市報(bào)-封面新聞:不能否認(rèn),到目前為止,不少民眾還是會覺得在大氣治理上,仍是“等風(fēng)來”為主,對此,你怎么看?
賀泓:其實(shí)就每一次污染過程來說,主要觸因就是天氣條件,在一個(gè)靜穩(wěn)天氣下,地面排放的污染物不容易擴(kuò)散,形成污染天氣。所以從這個(gè)意義上說,大氣污染的消除,“等風(fēng)來”也不錯(cuò),污染物累積了,等到從干凈地方吹來風(fēng),這個(gè)地方空氣自然就變好了。但天氣條件只是污染形成的外因,內(nèi)因還是污染物的排放累積,因此,在大氣污染治理上,好空氣絕不能“等風(fēng)來”。
華西都市報(bào)-封面新聞:對于節(jié)能減排,業(yè)內(nèi)一直認(rèn)為,產(chǎn)業(yè)升級轉(zhuǎn)型是根本手段。
賀泓:1990年,我曾在日本東京大學(xué)留學(xué)。眾所周知,日本在五六十年代也是污染非常嚴(yán)重的國家,但是通過自身的努力,現(xiàn)在成了綠水青山的國家。
日本在大氣污染防治方面有很多經(jīng)驗(yàn)值得我們借鑒。我曾經(jīng)參觀過一個(gè)城市叫北九州,它是一個(gè)重工業(yè)城市,以鋼鐵、化工為主,在上世紀(jì)六七十年代,污染非常嚴(yán)重,但是現(xiàn)在你再去看,已經(jīng)變成了一個(gè)生態(tài)城市,這種轉(zhuǎn)變是非常值得我們借鑒的。
一方面,這里頭有產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級的問題,但另一方面,北九州在保持產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上,在仍然以重工業(yè)為主的情況下,實(shí)現(xiàn)了環(huán)境質(zhì)量的根本性改善,這個(gè)是更值得我們?nèi)パ芯繉W(xué)習(xí)的。
華西都市報(bào)-封面新聞:具體在舉措上呢?
賀泓:總體上看不外乎這幾個(gè)方面,首先是提高標(biāo)準(zhǔn)。政府工作報(bào)告中也提到了,2018年要推動鋼鐵等行業(yè)超低排放改造,城市建設(shè)離不開鋼鐵,我們應(yīng)該制定更高標(biāo)準(zhǔn)來自我要求,做到節(jié)能減排的效果。
其次就是循環(huán)經(jīng)濟(jì)。實(shí)際上任何污染物,都是放錯(cuò)地方的資源,如果能把這些資源循環(huán)利用起來,在很大程度上就能實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排和可持續(xù)發(fā)展。當(dāng)然,還有能源結(jié)構(gòu)的調(diào)整,盡量使用清潔能源,少用污染重的能源,把一些高排放、高耗能的產(chǎn)業(yè)逐漸壓減,再去發(fā)展一些高附加值的產(chǎn)業(yè)。
機(jī)動車治理不能“一刀切”
“短時(shí)期內(nèi)解決柴油車超標(biāo)排放問題,改造是最現(xiàn)實(shí)的手段。”
華西都市報(bào)-封面新聞:在今年的政府工作報(bào)告中,單獨(dú)提出了對柴油車貨車超標(biāo)排放的專項(xiàng)治理,為什么高排放車輛會被提到這樣的高度?
賀泓:其實(shí),如果從能源消耗角度來說,柴油車應(yīng)該是更加綠色的交通工具。因?yàn)樗膰嵐镉秃纳?,即二氧化碳的排放量比汽油車要少,這就是為什么歐洲會推崇柴油車。但正因?yàn)槿绱耍瑲W盟在制訂排放標(biāo)準(zhǔn)時(shí),我個(gè)人覺得對柴油車是略有寬松的。
針對我國國情,我個(gè)人認(rèn)為應(yīng)該實(shí)行統(tǒng)一排放標(biāo)準(zhǔn),不管用什么燃料,都應(yīng)該達(dá)到所規(guī)定的環(huán)保排放標(biāo)準(zhǔn)。對于新能源車也應(yīng)該做全生命周期的考量。
華西都市報(bào)-封面新聞:具體做法呢?
賀泓:首先我想應(yīng)該做的是提高新車標(biāo)準(zhǔn),盡快實(shí)施剛制訂出來的國六標(biāo)準(zhǔn),相當(dāng)于現(xiàn)行的歐六標(biāo)準(zhǔn)。對于在用車且確有道路排放高情況的,我們應(yīng)該去改造它,一部分不能改造的則淘汰。
華西都市報(bào)-封面新聞:成都劃了一個(gè)高排放車輛的禁行區(qū),這種政策是否對污染減排有積極的作用呢?
賀泓:劃定禁行區(qū)是一個(gè)辦法,當(dāng)高排放車不能進(jìn)入后,車主就有兩個(gè)選擇,淘汰這個(gè)高排放車,或者是進(jìn)行技術(shù)改造。從這個(gè)意義上講,劃定禁行區(qū)是必要手段。
華西都市報(bào)-封面新聞:但柴油車在社會生活中還是很重要的存在,因此,也不能說完全就淘汰吧。
賀泓:就運(yùn)輸量和經(jīng)濟(jì)性而言,我們不能完全擺脫重型卡車,運(yùn)送貨物、工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)很大程度上需要它,因此,我們不能簡單粗暴地把它廢掉。同時(shí),如果全都用汽油車,實(shí)際上的排放量會更多,且我們也沒有發(fā)展重型汽油車。
也有人提到全換成電動車,但是這取決于我們電池的技術(shù),如果電池的續(xù)航能力達(dá)不到或者費(fèi)用太高,那還是做不到廣泛普及,此外,還有能源利用效率和電池回收的問題。這些問題都需要一步步解決,不可能一蹴而就,因此近期柴油車被電動車取代是不現(xiàn)實(shí)的。
來源:華西都市報(bào)
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