《中國移動源環(huán)境管理年報(2021)》指出，移動源污染已成為我國大中城市空氣污染的重要來源，是造成細顆粒物、光化學煙霧污染的重要原因，治理緊迫性日益明顯。
根據(jù)統(tǒng)計，2020年全國機動車保有量達3.725億，比2019年增長6.9%。而這些機動車共排放CO、NOx等污染物共計1593萬噸。其中，汽車是污染物排放總量的主要貢獻者，其排放的CO、HC、NOx和PM超過90%。
對此，2021年相繼發(fā)布的政策文件均將移動源污染防治放在重要位置，如《中共中央國務院關于深入打好污染防治攻堅戰(zhàn)的意見》，將“持續(xù)打好柴油貨車污染治理攻堅戰(zhàn)”列為深入打好藍天保衛(wèi)戰(zhàn)的重點任務之一。
“十三五”期間，受政策影響，移動源污染排放標準不斷提升、排放管控力度明顯增強，相關的產(chǎn)業(yè)鏈不斷擴容，包括清潔能源汽車、尾氣處理設備、大氣環(huán)境監(jiān)測等。那么，在此基礎上，2022年的移動源污染防治工作又將朝哪個方向前進呢？
中國環(huán)保產(chǎn)業(yè)協(xié)會分析稱，隨著國家汽車工業(yè)的進步和對美好生態(tài)環(huán)境的追求，移動源污染防治工作必將走向新的高度。尤其是為了響應“雙碳”目標，機動車涉及到的領域、技術和產(chǎn)品都需要考慮戰(zhàn)略轉型來面對碳減排壓力。按照新一輪藍天保衛(wèi)戰(zhàn)與碳達峰、碳中和工作部署，未來的移動源污染防治重點應在：
1.排放標準不斷收嚴，政策助力產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
2022年3月1日，國標《國家移動源大氣污染物排放標準制訂技術導則》將正式施行，作為以后移動源污染相關標準制定的參考依據(jù)。地方層面，京津冀《機動車和非道路移動機械排放污染防治條例》也為移動源污染跨區(qū)域聯(lián)防聯(lián)控提供了范本。
毫不夸張的說，正是各項標準的升級與政策的密切關注，推動了移動源防治產(chǎn)業(yè)不斷進行技術革新，同時，嚴控源頭排放的措施進一步刺激了機動車排放控制及污染監(jiān)測相關技術、裝置、產(chǎn)品的市場需求。
2.減碳技術的開發(fā)應用與推廣
未來很長一段時間，碳減排都將作為一項重要的環(huán)保工作任務。有數(shù)據(jù)顯示，交通運輸領域一直是碳減排大戶，僅次于電力與工業(yè)。近幾年，隨著工業(yè)化和城鎮(zhèn)化進程加快，全國交通運輸行業(yè)碳排放總量更是出現(xiàn)了快速增長態(tài)勢。
與此同時，機動車排放出的NOx也城市臭氧污染的重要成因。下一階段，在機動車顆粒物排放總量呈下降趨勢下，針對臭氧污染問題，對于車用油品、加油站、車內(nèi)VOCs等的管控力度或?qū)⑦M一步加強。
3.乙醇、氫氣等清潔燃料將成為重要發(fā)力點
中國環(huán)保產(chǎn)業(yè)協(xié)會表示，在未來的車輛動力系統(tǒng)中，氫氣被認為是可能的燃料并有望實現(xiàn)從油井到車輪的零碳排放，且我國石油對外依存度較高，發(fā)展代用燃料是保障我國能源安全的重要舉措。
不過，目前氫燃料在成本、便利性方面扔缺乏競爭力，接下來隨著業(yè)內(nèi)研究投入比重的增長，將有望加速實現(xiàn)規(guī)?；a(chǎn)，氫燃料內(nèi)燃機或?qū)⒊蔀槲磥韺崿F(xiàn)超低排放的重要技術手段。
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