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自行車退役鋰電池回收“新模式”

分類:行業(yè)熱點(diǎn) > 固廢處理    發(fā)布時(shí)間:2020年9月5日 9:07    作者:    文章來(lái)源:高工鋰電網(wǎng)

  新國(guó)標(biāo)趨勢(shì)下,自行車鋰電化加速。鋰電自行車廢舊電池回收問(wèn)題也逐漸成為社會(huì)關(guān)注的熱點(diǎn)。
 
  目前電動(dòng)自行車退役鋰電池回收主要通過(guò)三大路徑:
 
  一是私人用戶的電池回收,主要通過(guò)經(jīng)銷店、維修店回收,以及收廢品站流動(dòng)回收。
 
  二是換電租賃平臺(tái)的電池回收,主要回收渠道是電池廠以及租賃公司。
 
  三是共享運(yùn)營(yíng)平臺(tái)的電池回收,主要通過(guò)滴滴、美團(tuán)等運(yùn)營(yíng)平臺(tái)使用后回收。
 
  不過(guò),現(xiàn)階段國(guó)內(nèi)電動(dòng)自行車退役廢舊鋰電池回收領(lǐng)域,卻存在著布局分散、回收成本難判斷、監(jiān)管難度大等問(wèn)題,難以建立安全有效、便捷通暢的回收渠道。
 
  基于此,回收拆解企業(yè)也在基于自身的拆解技術(shù)、運(yùn)營(yíng)體系以及商業(yè)模式,展開對(duì)電動(dòng)自行車退役/廢舊鋰電池回收循環(huán)的閉環(huán)模式探討。
 
  其中,華友循環(huán)的思路是,進(jìn)行回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)共享;與合作客戶共同開發(fā)梯次利用產(chǎn)品商業(yè)市場(chǎng);利用華友規(guī)模化生產(chǎn)及成本優(yōu)勢(shì),為客戶提供再生利用全制程代工服務(wù)。
 
  同時(shí),華友循環(huán)還可以與根據(jù)合作雙方業(yè)務(wù)進(jìn)展,分階段推進(jìn)梯次利用、再生利用產(chǎn)業(yè)鏈的重點(diǎn)流程股權(quán)合作。以多元化合作模式助力退役鋰電池回收。
 
  華友循環(huán)的退役鋰電池循環(huán)回收思路不僅限于鋰電自行車,同時(shí)包括車用動(dòng)力電池及儲(chǔ)能電池等等。
 
  北京賽德美的思路是,通過(guò)網(wǎng)上平臺(tái)(APP)且與電動(dòng)自行車銷售和售后維修網(wǎng)點(diǎn)建立合作關(guān)系,回收電動(dòng)自行車退役電池。
 
  對(duì)于可梯次利用電池,打造“平臺(tái)—梯次利用—應(yīng)用于放電要求更低的產(chǎn)品—報(bào)廢拆解修復(fù)—低成本電池—平臺(tái)”的閉環(huán)模式。
 
  對(duì)于不可梯次利用電池則是進(jìn)行拆解再生,針對(duì)不同電池應(yīng)用物理法拆解修復(fù)或濕法元素提取等方法,實(shí)現(xiàn)鈷、鋰、鎳等材料提取,進(jìn)而循環(huán)進(jìn)入鋰電池制造體系中。

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