動(dòng)力電池回收市場(chǎng)被視為下一個(gè)風(fēng)口。有咨詢機(jī)構(gòu)算過(guò)一筆賬：2013年開(kāi)始，我國(guó)新能源汽車(chē)進(jìn)入快速推廣期，截止2019年底，全國(guó)新能源汽車(chē)保有量已超過(guò)381萬(wàn)輛。按照動(dòng)力電池5-7年平均使用壽命初步計(jì)算，到2020年國(guó)內(nèi)累計(jì)退役的動(dòng)力電池將超過(guò)20萬(wàn)噸，經(jīng)濟(jì)規(guī)模超100億元。
2020年只是開(kāi)端，未來(lái)還有更多故事可講。有咨詢機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，2025年，回收市場(chǎng)還將繼續(xù)擴(kuò)大至850億元左右；而到2030年，隨著全球電動(dòng)化的普及程度進(jìn)一步提升，回收規(guī)模將達(dá)到1200億元左右。其中，2025-2030年復(fù)合年增長(zhǎng)率為8.2%。越早搶占這個(gè)市場(chǎng)風(fēng)口，越有希望挖掘到退役電池回收的“金礦”。
這真是一個(gè)美好暢想，有錢(qián)可賺，大家自然趨之若鶩。公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，截至2020年5月，我國(guó)經(jīng)營(yíng)范圍含“電池回收”的企業(yè)數(shù)量約有3000余家。僅2019年，新增企業(yè)電池回收業(yè)務(wù)的企業(yè)就超700家。3000余家企業(yè)，正試圖搶奪這高達(dá)千億規(guī)模的動(dòng)力電池回收市場(chǎng)蛋糕。
然而，火熱的背后，真實(shí)情況卻并非如此。面對(duì)20萬(wàn)噸的回收規(guī)模，有機(jī)構(gòu)初步統(tǒng)計(jì)，2019年底實(shí)際回收量其實(shí)不足2萬(wàn)噸。也就是說(shuō)，還不到應(yīng)有規(guī)模的10%。難道，這是一個(gè)“偽風(fēng)口”不成？
羅蘭貝格管理咨詢公司執(zhí)行總監(jiān)吳釗對(duì)此進(jìn)行總結(jié)：目前實(shí)際處理量與總報(bào)廢量間的差距主要受政策支持力度、回收體系規(guī)范度及梯次利用市場(chǎng)成熟度三個(gè)方面影響。從回收體系規(guī)范度方面來(lái)看，由于正規(guī)回收渠道的不暢通，“黑市”便有了可乘之機(jī)。如今，20萬(wàn)噸待回收的動(dòng)力電池，竟然有90%左右下落不明。
“電池性能好點(diǎn)，我給你8塊一公斤，再加上車(chē)體一起收了?！痹谀尘W(wǎng)站輸入關(guān)鍵詞“電池回收”，我們就能找到大量動(dòng)力電池回收的信息。如果致電過(guò)去，回收方會(huì)跟你詢問(wèn)電池情況、電池類(lèi)型，并要求你發(fā)送車(chē)輛照片，價(jià)格談妥后可以上門(mén)收貨。
除了網(wǎng)絡(luò)渠道，不少二手車(chē)市場(chǎng)也有電池回收業(yè)務(wù)的商家。“幾個(gè)人租上小倉(cāng)庫(kù)，有貨源渠道，就能搞回收?！敝槿耸旷U偉向汽車(chē)之家透露，非法從事電池回收的小作坊不在少數(shù)，他們沒(méi)有正規(guī)的資質(zhì)，也沒(méi)有環(huán)評(píng)，更別提回收拆解技術(shù)能否達(dá)標(biāo)。
吳釗對(duì)電池回收行業(yè)進(jìn)行過(guò)深入研究。他向汽車(chē)之家表示，“黑市”小作坊對(duì)電池回收處理有兩種途徑：一是將鈷、鋰等貴金屬提煉出來(lái)直接出售，獲得高額的貴金屬銷(xiāo)售收入；二是電池回收后，將其售賣(mài)給低速電動(dòng)車(chē)、電動(dòng)自行車(chē)等梯次利用領(lǐng)域。
“只有你想不到，沒(méi)有市場(chǎng)做不到?！闭驿囇芯渴紫治鰩熌伦粉欉^(guò)廢舊電池流向，最后發(fā)現(xiàn)，電動(dòng)自行車(chē)換電市場(chǎng)、電動(dòng)工具野外用電市場(chǎng)、農(nóng)藥噴灑設(shè)備用電市場(chǎng)、人工捕魚(yú)設(shè)備用電市場(chǎng)等，都有廢舊電池的身影。而對(duì)于有銷(xiāo)售渠道的黑市汽車(chē)電池收購(gòu)者來(lái)說(shuō)，收購(gòu)費(fèi)、運(yùn)費(fèi)、電池相關(guān)再利用成本等加起來(lái)，可能不到電池再售價(jià)格的一半，利潤(rùn)率十分可觀。
2018年7月底，工信部就公布首批符合《新能源汽車(chē)廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》（簡(jiǎn)稱(chēng)《規(guī)范條件》）企業(yè)名單。2020年1月，工信部發(fā)布《規(guī)范條件（2019年本）》，對(duì)動(dòng)力電池回收企業(yè)申報(bào)條件提出更多的要求。未來(lái)，會(huì)有更多符合電池回收條件的“白名單”企業(yè)。
與正規(guī)企業(yè)相比，“黑市”小作坊有自己的“特殊”電池來(lái)源，回收工藝簡(jiǎn)單粗暴，以低成本獲得高利潤(rùn)。據(jù)吳釗測(cè)算，小作坊綜合回收的毛利率約為60%，遠(yuǎn)高于專(zhuān)業(yè)回收公司的25%-35%。也就是說(shuō)，回收同樣數(shù)量的動(dòng)力電池，小作坊能賺60塊的話，專(zhuān)業(yè)回收公司只能賺25塊。豐厚的利潤(rùn)，是“黑市”盛行的核心驅(qū)動(dòng)力。
“1.5萬(wàn)一噸的電池，非正規(guī)收購(gòu)者能出到2-3萬(wàn)，怎么跟他們競(jìng)爭(zhēng)？”鮑偉表示，如果動(dòng)力電池回收體量較大，一般會(huì)以競(jìng)價(jià)方式進(jìn)行交易，價(jià)高者得之，這已成為電池回收行業(yè)的“行規(guī)”。至于參與競(jìng)價(jià)的資質(zhì)、手續(xù)等問(wèn)題，他們總會(huì)有各種辦法解決。
汽車(chē)之家綜合多方信息了解到，三元鋰電池回收價(jià)格在1.5萬(wàn)元/噸左右，性能較高的電池，回收價(jià)格可達(dá)2萬(wàn)元/噸甚至更高。此外，由于含有鎳、鈷、錳等貴金屬，三元電池回收價(jià)格還會(huì)與同期鈷價(jià)等掛鉤。磷酸鐵鋰電池回收價(jià)格則會(huì)相對(duì)較低，不能梯次利用的鐵鋰電池每噸只能賣(mài)到幾千元。
電池回收行業(yè)苦“黑市”久矣。正規(guī)回收企業(yè)主動(dòng)性與靈活性，與小作坊難以抗衡。此外，正規(guī)企業(yè)由于設(shè)備、無(wú)害化處理成本高，電池拆解工藝復(fù)雜，與小作坊相比，也毫無(wú)競(jìng)價(jià)優(yōu)勢(shì)。而正是這些“黑市”上從業(yè)者，使得大量退役動(dòng)力電池，非法流向下一個(gè)環(huán)節(jié)，擾亂市場(chǎng)秩序的同時(shí)，也帶來(lái)極大的安全隱患。
“正規(guī)渠道網(wǎng)絡(luò)已在建設(shè)” 動(dòng)力電池回收之所以面臨困境，與其漫長(zhǎng)的回收鏈條不無(wú)關(guān)系。按照電池回收流程，動(dòng)力電池從電池生產(chǎn)商通過(guò)經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)、租賃網(wǎng)絡(luò)正向流轉(zhuǎn)到消費(fèi)者。之后，動(dòng)力電池再由消費(fèi)者，逆向流轉(zhuǎn)至經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)、報(bào)廢拆解企業(yè)以及電池租賃公司，再通過(guò)檢測(cè)、篩選、拆解等手段，進(jìn)入梯次利用領(lǐng)域，或者最終報(bào)廢回收。
從回收流程可以看出，動(dòng)力電池回收核心在于掌握電池歸屬權(quán)及回收主動(dòng)權(quán)，各個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈板塊也正是通過(guò)各種方式，為自己爭(zhēng)取到回收產(chǎn)業(yè)鏈條中的有利地位。因此，也只有建設(shè)合理、完善的回收渠道網(wǎng)絡(luò)，才能實(shí)現(xiàn)高回收率。通俗理解，打通回收渠道的“任督二脈”，動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)才能良性運(yùn)轉(zhuǎn)。
國(guó)家早已認(rèn)識(shí)到動(dòng)力電池回收的重要性。從2016年開(kāi)始，國(guó)家就開(kāi)始制定動(dòng)力電池回收政策，逐步建立并完善動(dòng)力電池回收體系。梳理這些政策文件，我們發(fā)現(xiàn)，從國(guó)家積極推動(dòng)電池編碼規(guī)則，建立電池溯源體系，確定車(chē)企承擔(dān)電池回收主體責(zé)任，再花大力氣建設(shè)回收網(wǎng)絡(luò)，最終目的就是讓動(dòng)力電池形成良性流動(dòng)。
2019年11月，工信部發(fā)布文件，要求新能源汽車(chē)生產(chǎn)和梯次利用企業(yè)自建或授權(quán)建立回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。同時(shí)，回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)也許滿足各項(xiàng)要求：加強(qiáng)對(duì)廢舊動(dòng)力蓄電池跟蹤，回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)不得擅自對(duì)其進(jìn)行拆卸；設(shè)置明顯提示信息和作業(yè)流程規(guī)范示意圖等指導(dǎo)信息；回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)須將電池類(lèi)型、來(lái)源、數(shù)量等相關(guān)信息保留記錄三年備查等。
汽車(chē)之家統(tǒng)計(jì)后發(fā)現(xiàn)，截至2020年5月，工信部公布的車(chē)企及梯次利用企業(yè)電池回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)共計(jì)8741家，一張覆蓋全國(guó)的動(dòng)力電池回收大網(wǎng)正在形成。
建立回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，是打通動(dòng)力電池回收渠道的方式之一。但是，回收網(wǎng)絡(luò)建立起來(lái)，動(dòng)力電池就能實(shí)現(xiàn)有效回收嗎？沒(méi)有完善的政策支持，以及經(jīng)濟(jì)利益的驅(qū)動(dòng)，回收鏈上各大主體會(huì)主動(dòng)參與到動(dòng)力電池回收工作中嗎？
為什么大量動(dòng)力電池回收不上來(lái)？他們流向了“黑市”?！昂谑小辈?，市場(chǎng)混亂，正規(guī)回收渠道不暢，電池回收率低，安全環(huán)保遭到挑戰(zhàn)。我們把動(dòng)力電池回收不利，歸因?yàn)榛厥涨绬?wèn)題。那么，一旦回收網(wǎng)絡(luò)建成，會(huì)是解決動(dòng)力電池回收問(wèn)題的一劑良藥嗎？
8741家回收網(wǎng)點(diǎn)遍及全國(guó) 2009年實(shí)施“十城千輛”示范運(yùn)行以來(lái)，我國(guó)新能源汽車(chē)數(shù)量不斷增加，動(dòng)力電池裝機(jī)量也與日俱增。值得一提的是，早期新能源汽車(chē)大部分集中在公共交通領(lǐng)域，新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量占比較少。2015年前后，新能源乘用車(chē)才開(kāi)始迎來(lái)爆發(fā)期。
再看新能源乘用車(chē)都賣(mài)給了誰(shuí)？以2019年數(shù)據(jù)為例，汽車(chē)之家了解到，個(gè)體用戶、出租租賃、機(jī)構(gòu)用戶是新能源乘用車(chē)采購(gòu)的三大“金主”。
出租租賃、機(jī)構(gòu)用戶，以及公共交通領(lǐng)域等B端用戶，車(chē)輛集中管理，電池可統(tǒng)一處理，因此動(dòng)力電池也主要以“B to B”模式完成回收，難度相對(duì)較小。新能源乘用車(chē)車(chē)主，則由于千人千面的用車(chē)情況，再加上冗長(zhǎng)的回收鏈條，到達(dá)退役期的電池，回收難度非常大。
按照工信部提出的解決方案：以整車(chē)企業(yè)為主體責(zé)任方，主要依托旗下經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)和售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，將回收渠道全面鋪開(kāi)，在全國(guó)各地建立動(dòng)力電池回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，從而與新能源汽車(chē)用戶直接建立聯(lián)系與互動(dòng)。
汽車(chē)之家統(tǒng)計(jì)出工信部公布的動(dòng)力電池回收網(wǎng)點(diǎn)情況，截至2020年5月，全國(guó)共有回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)8741個(gè)，其中涉及整車(chē)企業(yè)112家，梯次利用企業(yè)6家。從網(wǎng)點(diǎn)分布情況來(lái)看，車(chē)企建立的回收網(wǎng)點(diǎn)占據(jù)絕大部分?jǐn)?shù)量，在全國(guó)各地均有覆蓋。從具體網(wǎng)點(diǎn)來(lái)看，以汽車(chē)企業(yè)4S店網(wǎng)絡(luò)為主，也有少部分與車(chē)企合作的報(bào)廢拆解企業(yè)建立的網(wǎng)點(diǎn)，以及梯次利用企業(yè)建立的網(wǎng)點(diǎn)。
電池回收網(wǎng)點(diǎn)分為收集型網(wǎng)點(diǎn)和集中貯存型網(wǎng)點(diǎn)。這兩類(lèi)網(wǎng)點(diǎn)分工也不難理解，收集型網(wǎng)點(diǎn)是收集、暫存廢舊動(dòng)力電池的場(chǎng)地，主要用于存放從車(chē)主手中回收到的動(dòng)力電池；集中貯存型網(wǎng)點(diǎn)，則是大批量?jī)?chǔ)存報(bào)廢車(chē)輛或者廢舊動(dòng)力電池的場(chǎng)地，用于中轉(zhuǎn)、集中儲(chǔ)運(yùn)回收上來(lái)的動(dòng)力電池。
在這樣的回收?qǐng)鼍爸?，新能源?chē)主的舊車(chē)或者廢舊電池通過(guò)4S店，逐級(jí)流向回收企業(yè)，檢測(cè)后實(shí)現(xiàn)梯次利用，或者最終通過(guò)技術(shù)手段完成拆解回收。那么，隨著動(dòng)力電池回收大網(wǎng)全面鋪開(kāi)，待回收的動(dòng)力電池就能源源不斷流向正規(guī)渠道嗎？事實(shí)并非想象的那么簡(jiǎn)單。
汽車(chē)之家調(diào)查多家新能源經(jīng)銷(xiāo)商4S店回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)發(fā)現(xiàn)，動(dòng)力電池回收可謂“雷聲大雨點(diǎn)小”，光鮮的服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)數(shù)據(jù)背后，是低頻次的回收業(yè)務(wù)量。大部分收集型回收網(wǎng)點(diǎn)并沒(méi)有在營(yíng)業(yè)場(chǎng)所設(shè)置提示性信息，更沒(méi)有作業(yè)流程規(guī)范示意圖，消防安全也很難達(dá)標(biāo)。正常的電池回收業(yè)務(wù)幾乎無(wú)從談起。
“4S店單獨(dú)開(kāi)辟出10平方米場(chǎng)地用于動(dòng)力電池回收根本不夠。”某品牌新能源汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商負(fù)責(zé)人郝明指出，按照相關(guān)要求，收集型回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)設(shè)置在交通便利的4S店等地，貯存面積不低于10平方米，貯存量不超過(guò)5噸。4S店場(chǎng)地需要展示新車(chē)、樣車(chē)，也沒(méi)有多余空間用于儲(chǔ)存電池?！叭绻麌?yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，98%服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)達(dá)不到電池回收儲(chǔ)存要求。”
另一家新能源汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商市場(chǎng)總監(jiān)宋敏則更關(guān)心電池回收利益分配問(wèn)題。按照目前建立的回收模式，4S店可通過(guò)“以舊換新”或者購(gòu)買(mǎi)二手車(chē)回收到動(dòng)力電池，但是并不能保證這項(xiàng)業(yè)務(wù)的收益和利潤(rùn)。“4S店賣(mài)車(chē)和售后才是主業(yè)，回收電池只是副業(yè)。再說(shuō)，由哪一方承擔(dān)增加的用地成本和人力成本，能有多少利潤(rùn)可賺，目前都還是未知數(shù)?！?/span>
從商業(yè)邏輯上來(lái)看，這樣的回收模式并不一定走得通。郝明認(rèn)為，4S店屬于“被動(dòng)經(jīng)營(yíng)體”，只有當(dāng)客戶有看車(chē)、購(gòu)車(chē)、保養(yǎng)需求的時(shí)候，才會(huì)主動(dòng)上門(mén)。動(dòng)力電池回收業(yè)務(wù)也是如此，要從用戶的需求出發(fā)，通過(guò)利益觸動(dòng)，才能激發(fā)用戶主動(dòng)參與電池回收。否則，即使回收網(wǎng)絡(luò)建立起來(lái)，電池也很難收上來(lái)。
“我們也曾經(jīng)考慮找合作方一起做電池回收業(yè)務(wù)，不過(guò)多方考量之后，實(shí)在找不到盈利點(diǎn)，最終選擇放棄?！痹谒蚊艨磥?lái)，首先，動(dòng)力電池回收業(yè)務(wù)帶來(lái)的利潤(rùn)率低，不值得做太大投入；其次，動(dòng)力電池回收頻率也較低，企業(yè)也難以形成業(yè)務(wù)流水。如果回收價(jià)格還不能與“黑市”競(jìng)爭(zhēng)，電池回收業(yè)務(wù)成功的可能性非常小。
如此看來(lái)，寄希望于讓這8700多家動(dòng)力電池回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，由點(diǎn)到面，最終形成一張網(wǎng)羅全國(guó)的動(dòng)電池回收體系的設(shè)想，執(zhí)行難度會(huì)非常大?；厥諆r(jià)格模糊，利益分配不明確，商業(yè)邏輯難成立?；蛟S，這張遍及全國(guó)的回收網(wǎng)絡(luò)只是一個(gè)擺設(shè)。
可見(jiàn)，如果從最開(kāi)始的服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)環(huán)節(jié)就回收不到電池，要建立起電池回收體系就等于空談。真鋰研究首席分析師墨柯認(rèn)為，建立星羅棋布的回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)很有必要，但是問(wèn)題根本在于“回收游戲規(guī)則”：第一，服務(wù)點(diǎn)到車(chē)主之間的距離誰(shuí)負(fù)責(zé)，相關(guān)成本誰(shuí)來(lái)掏；第二，從經(jīng)濟(jì)角度解決服務(wù)點(diǎn)性質(zhì)問(wèn)題，要確定服務(wù)點(diǎn)是純投入機(jī)構(gòu)還是收支平衡機(jī)構(gòu)，或者也有盈利的考量？第三，法律法規(guī)的設(shè)計(jì)還需更加細(xì)致，充分考慮到各種可能情況。
那么，電池回收有沒(méi)有靈丹妙藥？動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)也在積極提出解決方案。與車(chē)企建立渠道不同，天能集團(tuán)動(dòng)力電池回收業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人則提出另一個(gè)觀點(diǎn)：提高動(dòng)力電池回收率，關(guān)鍵在于打破冗長(zhǎng)的動(dòng)力電池回收鏈條。以4S店為基礎(chǔ)的回收網(wǎng)絡(luò)，固然占據(jù)渠道優(yōu)勢(shì)，但是回收鏈條冗長(zhǎng)?！皯?yīng)該打破車(chē)企責(zé)任主體，鼓勵(lì)回收、拆解企業(yè)與新能源車(chē)主互動(dòng)，直接建立‘短平快’的回收渠道?！?/p>
藍(lán)谷智慧（北京）能源科技有限公司作為北汽新能源旗下能源服務(wù)公司，則試圖基于換電模式解決電池回收問(wèn)題。按照藍(lán)谷智慧的解決方案：從電池生產(chǎn)出廠開(kāi)始，就對(duì)電池全生命周期內(nèi)的情況進(jìn)行監(jiān)測(cè)。這樣，動(dòng)力電池性能一目了然，到了退役期，只需直接通知車(chē)主更換電池，回收鏈條大幅度縮短，回收渠道也完全可控，更無(wú)需憂心電池流入“黑市”。
羅蘭貝格管理咨詢公司執(zhí)行總監(jiān)吳釗看來(lái)，具備客戶和渠道基礎(chǔ)是解決動(dòng)力電池回收問(wèn)題的核心，考慮到電池回收的運(yùn)營(yíng)體系復(fù)雜性，目前市場(chǎng)上主流做法為“抱團(tuán)合作”，即車(chē)企、電池企業(yè)及回收企業(yè)達(dá)成戰(zhàn)略合作，利用各自的優(yōu)勢(shì)，解決動(dòng)力電池回收難題。
“在當(dāng)前的市場(chǎng)環(huán)境下，車(chē)企應(yīng)結(jié)合自身的產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同能力，主導(dǎo)電池回收?！眳轻撜J(rèn)為，車(chē)企應(yīng)當(dāng)承擔(dān)動(dòng)力電池回收的主導(dǎo)作用：一方面，車(chē)企具備天然的回收網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)，對(duì)于電池回收的各個(gè)參與方來(lái)說(shuō)，車(chē)企自有銷(xiāo)售渠道仍是最重要回收來(lái)源。另一方面，車(chē)企布局電池回收，也有利于打通電池產(chǎn)業(yè)鏈，深入電池回收、新能源汽車(chē)服務(wù)等階段，構(gòu)成價(jià)值鏈閉環(huán)。
各國(guó)有哪些經(jīng)驗(yàn)值得學(xué)習(xí)？ 在動(dòng)力電池回收領(lǐng)域，各國(guó)都有不同的解決方案。德國(guó)建立覆蓋供給端和消費(fèi)端的法律制度，明確規(guī)定德國(guó)電池生產(chǎn)和進(jìn)口商必須在政府登記。此外，德國(guó)還通過(guò)押金制，建立基金促進(jìn)電池回收體系的市場(chǎng)化發(fā)展，鼓勵(lì)使用者在指定點(diǎn)交回廢棄電池；美國(guó)確立了以生產(chǎn)者責(zé)任延伸為原則的回收體系，在生產(chǎn)電池的時(shí)候建立統(tǒng)一標(biāo)識(shí)，并通過(guò)自建回收網(wǎng)絡(luò)，做到對(duì)電池的回收利用；日本政府積極采取措施推動(dòng)電池廠商建立“電池生產(chǎn)銷(xiāo)售—回收—再生處理”的回收利用體系，并對(duì)電池處理廠提供一定金額的補(bǔ)貼。
這些解決方案對(duì)我國(guó)有哪些啟發(fā)？從德國(guó)、美國(guó)、日本的情況來(lái)看，他們從制度入手，建立全面的回收體系，同時(shí)鼓勵(lì)終端用戶加入到電池回收工作之中。我國(guó)也應(yīng)當(dāng)鼓勵(lì)甚至從法律層面，推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)用戶參與到電池回收環(huán)節(jié)，促使退役電池流入正規(guī)渠道。再則，我國(guó)眾多新能源車(chē)企、回收拆解企業(yè)及資源綜合利用企業(yè)，有必要探索“聯(lián)合回收模式”，解決回收渠道、退役電池資源以及利益分配問(wèn)題，共享動(dòng)力電池市場(chǎng)機(jī)遇。