共享單車的戰(zhàn)爭已經(jīng)打了一年,在如今的北上廣深等大中城市的大街小巷,各種顏色各種品牌的共享單車堆積如山。
是的,為了解決最后一公里的問題,我們需要共享單車,但我們真的需要這么多共享單車嗎?按照如今的市場投放量,半年之后,我們是不再擔心出門找不到共享單車,但我們可能會擔心找不到路! 1
占道問題已經(jīng)頻發(fā)
這個只有圖片能表示了:
共享單車霸占人行道
占半條路
占滿整個公交站:
圍堵公交車
商場你都進不去
還能把你擠到海里去
看完照片,我們再看一看共享單車的市場狀況: 2
名字和顏色都用完了
共享單車雖然才不到兩年的時間,但是市場上涌進來的企業(yè),可是把各種名字和顏色都用完了!
名字上:
小字輩:“小藍單車”、“小白單車”、“小強單車”、“小蜜單車”、小鹿單車、小黃車(ofo)和“小鳴單車”。
騎字輩:酷騎單車、享騎電單車、騎唄單車
動物系:熊貓單車、小鹿單車、小蜜單車、快兔單車、悟空單車。
Bike系:mobike, CCbike 、DDbike、 Obike 、Qbike 、funbike 、U-bicycle和hello bike(哈羅單車)。
顏色上:
綠色車:享騎電單車、易拜單車、酷騎單車、小強單車、云單車、小鹿單車、騎唄單車、優(yōu)拜單車、熊貓單車、樂途單車、快兔出行
淺藍色:1步單車、智享單車、小藍單車、由你單車、小鳴單車、途爾電單車
黑色:Qbike、黑鳥單車、米家騎行、曲奇單車、酷玩單車、北京出行
紅色:龍城單車、西游電單、貝慶單車、閃騎電單車、哈羅單車、共佰單車
橙色:微笑單車、Funbike、摩拜單車、CCbike
白色:小白單車、芒果電動車、Obike、DDbike
銀白色:7號電動車、智慧單車
深藍色:公共自行車
土豪金:酷騎單車
【終結者】彩虹色:七彩單車
集齊七種顏色是可以召喚神龍嗎? 3
資本燒錢速度前所未見:
先來看一下如今市場上最受關注的兩家:
ofo:
2016年2月1日,完成由金沙江創(chuàng)投領投,東方弘道跟投的超過1500萬元的A輪融資。
2016年4月2日,獲得由真格基金和王剛(天使投資人)等聯(lián)合注資的1000萬元A+輪融資。
2016年9月2日,獲得了由經(jīng)緯中國領投,金沙江創(chuàng)投、唯獵資本跟投的數(shù)千萬美元B輪融資。
2016年9月26日,獲得了數(shù)千萬美元的B+輪融資,投資方包括滴滴出行。
2016年10月10日,完成由美國對沖基金Coatue、順為、中信產(chǎn)業(yè)基金領投,經(jīng)緯中國、元璟資本、Yuri Milner以及滴滴、金沙江等早期投資方跟投的1.3億美元C輪融資。
2017年2月9日,網(wǎng)傳融資1.5億美元,隨即被闢謠,ofo公關總監(jiān)表示“不知情”。
2017年3月,又宣佈獲得唯獵資本4.5億美元的融資。
而且最近又有消息傳出,ofo正在以30億美元的估值尋求新一輪超過5億美元的融資。
摩拜:
2016年8月19日,獲得了由熊貓資本、愉悅資本等機構的數(shù)千萬美元B輪融資。
2016年8月30日,完成由祥峰資本領投,熊貓資本、創(chuàng)新工廠跟投的數(shù)千萬美元B+輪融資。
2016年9月30日,完成由紅杉中國、高領資本等投資的超過1億美元C輪融資。
2016年10月13日,完成了近億美元的C+輪融資。投資方包括高瓴、華平投資集團,騰訊、紅杉、啟明創(chuàng)投、貝塔斯曼、愉悅、熊貓、祥峰和創(chuàng)新工廠等多家國內外風險投資機構跟投。美團點評CEO王興以個人名義投資了摩拜。
2017年1月4日,獲得2.15億美元D輪融資,由騰訊、華平領投,攜程、TPG、紅杉、高瓴等跟投。
2017年1月23日,引入富士康為戰(zhàn)略投資者,並與摩拜達成行業(yè)獨家戰(zhàn)略合作。
2017年2月20日,新引入新加坡投資公司淡馬錫(Temasek)的股權投資,高瓴資本再次追加投資。
2017年6月16日,摩拜再獲得騰訊領頭的超6億美元融資。
摩拜截止到目前累計融資額11億美金,估值約為20億美金。
這個市場時間不長,但是燒錢的速度,資本站隊的速度比當初的滴滴還要嚇人,騰訊、愉悅、紅杉、華平、攜程高瓴等22家站摩拜,而滴滴、金沙江創(chuàng)投、真格基金、經(jīng)緯中國等17家站ofo,還有些兩邊都占,不管誰剩下來都不賠本,合併了更好!
整個資本界帶著一種狂熱的逐利心,逼著這個市場快速成熟,即使他們自己都還沒搞清楚怎麼贏利,當然這是中國整個資本市場的心態(tài),任何一個新興行業(yè)都無法以創(chuàng)新和深耕開始,燒錢才是第一步。這是個怪圈,不怪創(chuàng)業(yè)者,也不怪投資人,事實上我也不知道怪誰。
這還有排名前10的其他幾家獲得的融資,這批錢可能就是培育了一下市場。
4
自行車生產(chǎn)廠家訂單大爆發(fā):
自從共享單車火爆以來,各大自行車制造廠可是接訂單接到頭皮發(fā)麻:
泰豐永達自行車總經(jīng)理劉德武說:這是他從業(yè)二十年來經(jīng)歷的第二次“瘋狂”?。ㄇ耙淮问腔ɑ遘?。)
深圳雷克斯自行車一下子接到了驚人的150萬輛超級大訂單,而此前的訂單是1.5萬,銷售負責人驚嘆“你生產(chǎn)多少輛他們都全要了!”
看起來好像是個好事情,擴張人員,增加生產(chǎn)線,訂單接到手軟,但共享單車一旦開始清場了呢?到時候擴建生產(chǎn)線、盲目招人投入的資金,又要問誰要呢? 5
修車師傅突然成了搶手貨:
修了一輩子車的大爺,原本怎么也想不到,突然有一天自己會成為搶手貨:
六險一金,還有年終獎,一天修個幾十輛單車,月薪能拿到7000元,在招聘網(wǎng)站上搜一搜,共享單車修車崗位基本都是3500起步,還有額外獎金,這讓做我們這些辦公室情何以堪啊,不如轉行去修車啊! 6
摩拜和ofo兩家的供給
已超過了全國單車需求的1.5倍
根據(jù)中國自行車協(xié)會數(shù)據(jù)顯示:中國每年8000萬輛的單車產(chǎn)量,大部分用于出口,國內需求在2000萬輛左右。
但是摩拜和ofo在2017年預計投放總量將出現(xiàn)“井噴”式爆發(fā),據(jù)騰訊科技綜合對應供應商產(chǎn)能來看,摩拜和ofo在今年的投放量可以達到3000萬輛。
放在哪里呢? 7
是共享經(jīng)濟還是過剩經(jīng)濟?
我看好共享單車,但不看好如今被資本無限撐大的共享單車。
為什么?因為巨大的資源浪費。有人說,打唄,不打我們就沒有補貼了,但我們忽略了,共享單車畢竟和打車軟件不一樣,滴滴和UBER是輕資產(chǎn),拼的是運營,即使大肆燒錢最終還是以資源調配的方式服務于社會大眾。但是摩拜和ofo可都是重資產(chǎn),他們的共享也不是以調配為主,而是以投放為主,每個月上百萬輛的市場投放,如果再打一年,不但新車無處安放,迭代的舊車也將無處安置!
堆路邊?
堆天橋下?
扔荒草地?
堆成墳場?
對單車企業(yè)而言,維修和運營成本高于重新投放新車,而報廢環(huán)節(jié)里最有價值的只有車架,被回收行業(yè)內人士吐槽價格比紙還低,而不愿回收。這些破損車輛退出市場流通,變得非常困難。
據(jù)中國自行車協(xié)會官網(wǎng)報道,2016年,近20家品牌投放了約200萬輛共享單車,而2017年預計投放總量極可能接近2000萬輛。這些自行車報廢之后,會產(chǎn)生近30萬噸廢金屬,相當于5艘航空母艦結構鋼的重量。
一輛自行車由25個部件和150個零部件組成:坐墊、框架、車輪、鏈條、電子鎖……進一步的,這些部件屬于金屬、橡膠、塑料……可全車最有回收價值的車架——鋼鐵或鋁合金制品,被回收行業(yè)內人士吐槽價格比紙還低而不愿回收——2016年廢鋼鐵回收均價為1.35元/千克。
據(jù)了解,多家回收企業(yè)對于自行車的回收報價僅為每輛十幾元甚至四五元。共享單車改變了出行方式,但堆積成山的報廢單車卻讓人擔憂。
難道共享單車最后的結局真的是:我們做做好事,一人扛回家一輛?
來源:金融深度
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